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战斗机在高空作战和中低空作战有什么区别?对飞机有什么不同的设

发布时间:2019-09-26 12:36 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部高空作战一般就是指的是 在一万米以上的作战,一般就是拦截像是中国 歼--8 就是 截击机,当年研制就是为了拦截美国的飞行20000米高空侦察的U-2高空侦察机的,用的是涡喷发动机,这种发动机有点就是 功率大,爬升速度快,飞行高度高,速度快,缺点就是 机动性性能 比涡扇发动机差,耗油多等。

  中低空作战一般就是 对地作战或者是突击。主要还是涡扇发动机用于中低空,现在的三代、四代都是涡扇,涡扇的好处就是推重比高,省油,功率大,机动性能好等等。

  高空作战是2代机的要求,讲究超音速冲刺,当时的飞机比如米格21的三角翼,超音速性能不错。到了三代机开始强调中低空机动性,用于缠斗,因此翼型、推重比都有较大变化。

  展开全部枭龙/FC—1飞机,是中巴双方共同投资、中国航空工业第一集团公司所属的成都飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位研制,按照市场经济规律运作,巴基斯坦空军参与开发的全天候、单发、单座、多用途轻型战斗机。首飞后,中方正式命名为枭龙/FC-1,巴方命名为:“Thunder/JF-17”。

  枭龙飞机具有突出的机动能力,较大的航程、留空时间和作战半径,优良的短距起

  降特性和较强的武器装载能力,是突出中低空和高亚音速机动作战能力,有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。该机采用中等展弦比边条翼正常布局,全机共有7个外挂点,可悬挂多种空空、空地武器,并可外挂3个副油箱,外挂能力大于3600公斤。该机采用了先进的气动外形和大推力、低油耗的涡扇发动机以及先进的数字式电传飞控系统、综合化航空电子和武器系统,具有发射中距弹、实现多目标超视距攻击的能力,具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能。

  由于采用了当代先进的设计和制造技术,枭龙飞机达到第三代战斗机的综合作战效能,能与当今先进战斗机抗衡,同时具有轻小型、低成本的特点,完全适应现代战争要求和军用飞机的市场需求。

  枭龙/FC—1是为适应现代战争要求和军用飞机市场需求,采用大量现代先进技术而全新研制的先进战斗机。可用于逐步替换目前在役的MIG-21、F-5、MIRAGE-Ⅲ、F-7、A-5和F—6等系列飞机,满足发展中国家更新中低档战斗机的需求、飞机采用了现代设计理念,具有:

  飞机采用中等展弦比边条翼正常式气动布局,两侧“肋下”进气道,使飞机在大迎角下能保持良好的进气性。机头可容纳大口径雷达天线。机翼、平尾、垂尾前缘后掠角皆为42°,机翼复合弯扭,75°大后掠角边条延伸至机身尾部,全翼展前缘机动襟翼和后缘襟翼;差动直轴全动平尾,单垂尾,双腹鳍,机身采用超音速面积律修形、梁式与半硬壳式的混合机体结构。机体结构使用寿命4000飞行小时。先进的气动布局使飞机具有较好的升力特性、较大的升阻比和良好的大迎角特性。

  装用一台RD-93推力大、油耗低的高推重比涡轮风扇发动机,发动机全加力推力830O公斤,作战推力5O4O公斤,有效提高了飞机的爬升率、机动性和续航时间。

  采用前三点式起落架,整体结构油箱,机内燃油227O公斤。可外挂三个副油箱。

  微爆索穿盖弹射救生系统,由舱盖微爆索破裂系统和“零-零”弹射救生座椅组成。大大地提高了在低空不利姿态下的救生生存率。座舱既能配装国产最先进的TY5B火箭弹弹射椅,也能配装英国马丁·贝克公司的MK-16K弹射椅,为用户提供了多种选择。

  整体圆弧风档,水泡式座舱盖,正前方下视角大于13°,水平视界达330°。为飞行员提供了良好的视野。

  采用低成本、先进的纵向全权限四余度数字式加两余度模拟式备份电传操纵系统、横向机械操纵加有限权限两余度数字式控制增稳系统。使飞机具有较高的性价比、良好的飞行品质和多种自动驾驶功能,适应性好,可扩展性强。

  以两台武器任务管理计算机和MIL-STD-1553B航电总线C武器总线为中心的航电与武器综合化系统具有目标搜索、探测与跟踪,外挂管理,武器发射和投放计算,导航计算,通信与敌我识别,数据链通信,导弹逼近告警,综合电子战,任务计划和参数记录等功能、现代化的座舱布局。座舱内装有宽视角平显和三个彩色多功能液晶显示器,双手握杆操纵系统,具有良好的人机界面。座舱照明亮度满足夜间飞行的要求。

  多功能脉冲多普勒火控雷达具有速度搜索、边跟踪边扫描、边搜索边测距、单目标跟踪、多目标跟踪和空战格斗等空-空模式,并具有真波束地图测绘和扩展、波束锐化、空地测距、面目标探测和跟踪等空-地模式。

  装有一门23毫米机炮。全机包括翼尖弹在内共有7个外挂点,可悬挂多种空-空、空-地武器,总外挂能力为3600公斤。可根据飞机执行不同任务外挂近距格斗导弹、超视距中程导弹、反舰导弹、反辐射导弹;250公斤、500公斤、1000公斤常规炸弹和激光制导炸弹;各种口径火箭弹;电子战吊舱;激光吊舱和红外夜视吊舱等。

  飞机具有突出的中低空、高亚音速机动作战能力,较好的截击和对地攻击以及超视距作战能力。以空-空作战为主,兼有较强的空-地作战能力。拥有较大的航程、留空时间和作战半径。能全天候执行制空作战、防空拦截、战斗护航、战场遮断、近距支援、对海支援和对地精确打击等任务。也可发展为侦察、干扰、教练等特种飞机。

  《中国航空报》载文介绍了成飞研制中国新一代先进战机――歼10的历程,这可以看作是“中国官方媒体正式披露歼-10研发内幕。 几乎是在同一时间沈飞、成飞、陕飞向世人披露了中国研制先进战机的情况,确实令广大军事爱好者们欢欣鼓舞,也验证了贝贝的预言:歼10连同飞豹新改、武直10、预警机等将很快公开地出现在人们的视野之中,但时间如此之短,却是贝贝的始料不及的 。

  据《中国航空报》报道:“由我国自行研制的、具有自主知识产权的新型战机已经设计定型,正式装备部队!新型战机的研制成功,在中国航空发展史上写下了划时代的篇章。”这是中国官方首次证实歼10已经正式列装,足已解开萦绕广大军事爱好者心头数年的迷团。

  据《中国航空报》报道:20年前,当国外先进的第三代战机开始装备并应用实战时,中国航空人感到了巨大的压力和责任。当时,我国航空工业面临的现状是水平低、基础差、人才断层明显。就是在这样的起点上,新型战机研制的先驱者们开始了一项伟大的创举――研制适应跨世纪作战环境的第三代歼击机。80年代初期,新型战机研制采用了当今国际先进技术,技术新,要求高,其新材料、新成品数量完全突破了研制一架新机的国际惯例。1986年春天,北京。在一个简陋的办公室里,科工委的领导宣布:新式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。随后,56岁的宋文骢被国防科工委任命为新型战机总设计师。

  另据国外媒体披露:歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始,当时由成都飞机公司和第811飞机设计所在已经流产的歼-9型战斗机(采用带鸭翼的三角翼的气动布局,速度达到2.5马赫,是典型的空防型战斗机,作战对象是原苏联的米格-29和苏-27)的基础上进行设计。后来情况发生了重大变化(贝贝判断应是中美“蜜月期”的终结),于1988年(这个时间有误,应为1986年――贝贝引注)重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上,以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队,并有效应对当时同类型的西方战斗机。

  据《中国航空报》报道:某年3月23日下午,2点40分。成都某机场,随着一阵轰鸣, 01架新型战机如利箭般射向天空,直冲云霄。当天,气象条件不够理想,但国家功勋飞行员雷强在预定高度飞了三圈后就主动请战,又多飞了一圈。精彩的飞行令人振奋,漂亮的通场让全场欢呼不已。轻轻摆动的机翼,表达了雷强内心的激动与自豪,更展示了他娴熟、高超的飞行技术。当雷强驾驶着飞机轻盈地划过一道美丽的弧线,平稳的降落在跑道上时,机场上爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声,人们激动地握手拥抱,欣喜若狂。走下飞机的雷强更是无比兴奋地说:这才叫真正的战斗机!

  这里的“某年3月23日”经查证是“1998年3月23日”,中国把这一天定为歼10首飞成功的日期。据国外媒体透露:实际上歼-10的首架原型机于1996年中期就首飞成功了,1998年3月23日试飞的是经过重大改进后的03号原型机。为了使歼10尽快研制成功并装备部队,成飞总共生产了五架原型机,机号1003-1007;两架地面测试平台,机号1008-1009;两架预生产型歼-10中的首架也于2002年6月28日首飞成功。 从2003年2月开始,至少七架预生产型歼-10(机号1010-1016,没有装备雷达)陆续提供给了中国空军主要进行作战测试和评估,而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于后续项目研发;于当年年底歼-10的飞行测试工作全面完成,并获得了“准生证”――生产许可证,请看《中国航空报》公开报道中的两段文字:“2003年12月25日,随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机,新机的定型试飞任务,乃至整个重点工程都划上一个圆满的句号。这真是定型试飞千般苦,一弹开花定乾坤。为了这一天,中国航空人整整等待了二十年!二十年岁月峥嵘,新机,终于被磨成了蓝天利剑!”“2003年底,当国产全新理念的数字电传式飞机某新机成功按节点顺利完成定型试飞时,多少人喜极而泣!新型战机那冲天而起的英姿,那游弋蓝天的潇洒,那捕捉目标的机警,那喷发怒火的威力。这一切,使我们每一名中国当代航空人,怎能不激动、不自豪、不振奋!” 另据国外媒体报道:生产型歼10已于2004年8月正式列装中国空军,首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力,这还是比较可信的。

  歼10作为一种能够适应21世纪空战环境的先进战机采用了诸多新技术。贝贝只能根据公开报道列举一二:

  ⑴数字电传飞控技术。据《中国航空报》报道:“被列为国家重大专项的新型战机,要实现具有世界先进水平的战术要求,不仅要选择一套切实可行的总体方案,还必须突破一系列重大关键技术。其中,数字电传飞控设计在我国是一项全新的技术,作为四大关键技术之一,它的成败直接关系到总体方案的成功,一旦出现意外必将导致机毁人亡。国外,凡是采用数字电传飞控技术的飞机,都出现过类似的惨剧。”“1996年3月的一天,在“铁鸟”试验大厅里,壮观的“铁鸟”台静卧着整装待发。杨伟健步跨入“铁鸟”试验座舱,舱外,几十双眼睛紧张地注视着他。上电!开液压!加油门!滑跑,起飞!各种指示灯交替闪烁,整个试验过程顺利流畅。试验结果表明:系统运行正常!电传飞控系统试验成功了!这是我国在没有任何研制经验的情况下取得的成功!……正是这套先进的飞控系统,为后来确保新型战机首飞成功发挥了重要作用,使得极具风险、技术难度巨大、最令人担心的数字电传飞控系统成为最让试飞员放心的系统。”

  综合国外媒体的消息:歼-10为“放宽静稳度”设计,并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。此前,中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试了经过重新设计的线传飞控系统,这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。可见,歼10同中国其他先进武器装备的研发一样也是集体协作的结果,在这一项关键技术上沈飞也是出了力的。

  ⑵航空电子系统。这是新型战机的又一关键技术,据《中国航空报》报道:1996年5月,我国规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验获得成功!不仅缩小了与国外的差距,而且使我国航电系统的开发技术有了新的突破,填补了我国航空电子技术领域的空白。

  在《中国航空报》的报道中多次提到“型号研制”、“型号试飞”等术语,并没有引起多少军事爱好者的注意。“型号研制”标志歼10的研制工作进入了改进改型阶段;“型号试飞”成功说明相应的型号已经研制成功。

  综合各方面的消息,贝贝判断歼10最起码有三种型号已经研发成功或正工研制当中。

  ⑴歼10A。这也是歼10的单座基本型。据报道,首批投入生产的歼10A为50架,成都飞机工业集团公司的歼-10的生产能力为每月两架。

  ⑵歼10B。这是歼10的双座改型,作为单座歼-10A基本型的补充,已于2003年12月首飞成功。主要改进:加长了机身,以容纳后座舱和增大载油能力。国外媒体推测:从改型机的外观特征来看,歼10B 并不是教练机,而是一种战斗轰炸机,亦或是电子战/防空压制型。

  ⑶歼10C。这是计划发展中的海军型号,应该是一种双发舰载战斗机,这需要对歼-10进行重新设计。 这种可能性是存在的,在后面贝贝还要专门论及。在《中国航空报》的报道中提到了两点:一是新型飞机前起落架采用了一种超高强度材料,机械加工难度很大,很显然这超出了一般的陆基战斗机的需要;二是歼10某型号机已经成功进行了弹射试飞,陆基战斗机需要弹射起飞吗?

  在《中国航空报》的那篇报道中,有几处提到“弹射试飞”,贝贝开始以为是自己看错了或者是原文的字打错了,但仔细研读发现不是那么回事:“……那是在新机第一次弹射试飞中,由于责任重大,光电经纬仪的操作人员非常紧张,生怕抓不到目标,得不到弹射数据,迟迟没有发出弹射命令。在那稍纵即逝的时刻,周自全试飞总师在机场上一把抓起电话下令弹射:‘出了问题我负责!’激动的声音让在场的人们都吃了一惊。弹射成功了,周总长长出了一口气。一句‘出了问题我负责’,这其中包含着多少压力与抉择。”

  前面我们已经说过,陆基战斗机是用不着进行“弹射试飞”的,这是否可以说明以下两点呢?一是歼10的海军型确实存在,贝贝以为这次“弹射试飞”极有可能就是为歼10的后续海军型号作技术验证;二是既然歼10的弹射试飞已经取得了成功,那么困绕我们的航母弹射器已经研制成功;三是中国的航母计划已在实施当中,这个推断应该是顺理成章的事了。

  这一点是无庸置疑的。请看《中国航空报》的报道:“为完成新机的空中加油试飞,试飞团先期就曾进行过大量的准备工作。团长张景亭亲自驾驶的受油飞机与加油机进行了‘腋下加油’训练,飞机近到可以清楚看见对方飞机的铆钉和标识。”“最后,张景亭和试飞员们一起,通过认真分析研究和观看录像资料,并结合国内外加油的成功经验,终于找准了问题。在实际试飞中,试飞员采用了余光看锥套、逐渐逼近的试飞方法,最终成功完成了新机的‘战略对接’。”贝贝以为,说这是“战略对接”,绝不为过!

  “心脏病”是中国武器装备的通病,不论是天上飞的,地上跑的,还是水里游泳的皆是如此。人们自然十分关心歼10的状况又如何呢?这一点《中国航空报》的报道中没有提及。

  据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了至少54台AL-31FN型航空发动机,歼10的初期生产型采用俄制发动机是确实无疑的。但俄罗斯拒绝向中国发放该型发动机的生产许可证,为了不受制于人,后续机型肯定要采用新近研发成功的国产型发动机。据报道:中国更先进的矢量发动机正在紧锣密鼓的研制当中,这可以使歼10的机动性能得到大大提升。

  歼-10的座舱设计基本摆脱了为中国军工所熟悉的原苏式战机的设计风格,航电设备采用了更加符合人―机工效的设计组合:大荧屏抬头显示仪、三台液晶多功能平显,油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据电脑和头盔瞄准具。这使歼10具有了现代战机的风格,初显王者风范。

  从一次国内电子技术展中获得的消息,歼-10有可能采用了国产JL-10A型雷达,这是一种先进的多模机载雷达,其性能大家可以查阅有关资料。

  歼-10拥有强大的武器系统:配装一门半埋入式双管23毫米机炮;机身下共有11个挂架,其中六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧,可以推断其武器外挂载荷要在5吨以上,这就为武器配置提供了更大的选择性。 歼10执行空战任务时,可以挂载PL-8近距格斗弹,国产PL-12中距拦射弹,并具有发射俄制R-73近距格斗弹和R-77中距弹的能力;执行对地攻击任务时,可以携带多种国产或俄制空地精确制导/非制导武器。

  歼-10是一种属于第三代水准的中型战斗机,作战性能应当不逊于F-16C和幻影2000-5。

  2、如果歼10更强些,国家为什么现在还要生产400架枭龙(其中250架是我们自己用)?

  FBC-1“飞豹”是中国西安飞机设计所和西安飞机工业公司共同研制的双发双座超音速全天候歼击轰炸机,主要任务是战役纵深攻击,攻击海上和地面目标,并具有一定的空战能力。 FBC-1于1973年开始研制,曾使用歼轰-7的编号,原型机于1988年12月14日首飞,并在1998年11月的中国珠海航展首次亮相,并进行了飞行表演。

  FBC-1的研制成功和装备部队,是中国航空工业一大盛事,也使中国人民解放军的对地对海作战能力得到大大的增强,弥补了中国没有中型攻击机的空白。但是FBC-1的气动外型一般,采用国外已经淘汰的进口发动机,所以机动能力不怎么样,发动机的维修和更换也受限制。FBC-1的超低空高速突防能力也不强,没有合适的精确攻击弹药,这将是制约FBC-1作战能力的一大因素。

  “飞豹”战机是我国自行设计、自行研制、自行生产的多用途、全天候、超音速歼击轰炸机,能够执行对地、对海攻击,支持、支援地面和海上作战以及对敌大中型水面舰艇实施攻击等任务。自1998年装备海军航空兵以来,“飞豹”战机先后出色完成了国庆50周年阅兵、大型军事演习、舰机协同对抗演练等10多项重大任务,获得“空中铁拳”的美称。

  参加这次演练的是最先装备“飞豹”战机的海军航空兵某飞行团,为了使“飞豹”战机具备“全天候”远程作战能力,近年来,这个团针对“飞豹”战机载弹量大、航程远、作战能力强、具有较强的夜视能力和快速识别能力等特点,以提高部队远海超低空飞行能力为训练重点,逐步加大了“远距离跨海作战、低空超低空突防、夜间低空突击”等高难科目的训练力度,团队整体战斗力有了显著提高,全团多数飞行员具备了“全天候”远程作战能力。

  通过这些高难科目的训练,“飞豹”战机飞行员的技战术水平和心理素质得到了大幅度提升。在不久前海军组织的对抗演练中,“飞豹”战机跨海区远距离奔袭,创造了某型空舰导弹实射命中率100%的新纪录。 据新华社

  “飞豹”战机是中国自行设计、自行研制、自行生产的多用途、全天候、超音速歼击轰炸机,拥有多种“独门武器”。武器装备专家、中国国防大学的葛例德教授在接受海峡之声广播电台采访时介绍到,飞豹战机是中国国产战机系列当中比较先进的一种机型,是一种双座双发动机的多用途全天候战斗轰炸机,所谓战斗轰炸机就是可以进行空中作战,也可以进行对地作战任务,或者对海攻击任务,所以它是一个多面手,拥有多项“绝活”。

  第一、航程比较远,作战半径也比较大。飞豹战机的中远程飞行能力比较强,它的最大航程可以达到3300公里到3600公里,因此它的作战半径可以达到1000公里以上,那么从现在飞豹战机的情况来看,它可以飞到最南端的南沙群岛附近,进行空中作战或者对海攻击的任务,然后再返回来,不用进行空中加油,这也是中国国产当中唯一具备这一能力的,那么在中国的东部海海域,它可以基本上在第一岛链执行作战任务;

  第二、低空飞行性能比较好。它可以长时间进行低空或者中低空飞行,因此它能够满足对地攻击和对海攻击的需,综合能力比较强;

  第三、“飞豹”战机在国产战机中采用战斗双操作系统。所谓战斗双操作系统,就是它分为前舱和后舱,两个驾驶员同时起作用,这与中国引进的俄罗斯苏—30战机是一样的。前面的飞行员主要负责飞机的飞行驾驶,还有一个任务就是负责空空导弹的发射,后舱的一个是领航员,他主要负责通信导航、电子对抗,还有飞行设备状态监控,另外他还有一个任务,就是发射空舰武器或者空地武器,执行对海攻击任务、对地攻击任务,这些是由后面的领航员来完成的;

  第四、从机载设备上来看,飞豹战机的作战性能是非常优秀的。它采用综合航空电子火控系统,也就是说,这种飞豹战机有一个聪明的“大脑”,那么这些设备应该说是比较先进的,像它的机载雷达,探测距离比较远,采用的是脉冲多普勒体制,对于运动目标的发现能力、攻击能力都很强;另外从飞机导航来看,现在飞豹战机也采用惯性和卫星导航这种复合的导航系统;另外,它还有一些导航仪表等等,这套系统应该说使用起来非常简易,导航精度也比较高,这样一来,这些先进的导航系统使它具备了比较好的信息对抗能力;

  第五、飞豹战机从外形上来看也是比较壮观的。过去我们说歼八战机叫“空中美男子”,那么,飞豹战机一定程度上可以说是空中“大力士”。它的翼展可以达到12.7米,高度大概是在六米五左右;

  第六、飞豹战机的载弹量比较大。它的外挂重量最大可以达到十吨左右,另外,它的外挂点也比较多,出动的时候,可以有10—11个机外挂点可以挂武器、电子吊舱、副油箱等等,应该说它的综合性能是比较强的。

  “飞豹”战机总体来看,它除了有海军对海攻击型和兼顾空中作战的海军型,还有空军型,这种飞机就是除了对空作战能力,还有对地攻击能力,应该说它的综合作战

  首架飞机于1984年3月总装完毕。同年6月12日,歼8II型飞机首飞上天。按照国家批准的试飞大纲,先后共有4架歼80型飞机投人定型试飞,经过严格考核,证明飞机的主要性能指标都达到了设计要求。1988年10月,歼-8型飞机设计型。488项成品中有157项创新,并采用7项新材料.在新机的研发过程中采用了系统工程管理,而实际也证明歼8-II的设计是可行的,进气效率在低速时提高了6%,亚音速翻滚率提高了45%.其总体性能的优于F-5E。歼8II型飞机从方案论证到设计定型,历时8年。由于飞机的方案论证比较充分,原理性试验工作扎实,仅用17个月,飞机就试制成功。

  2台WP-13A涡喷发动机,单台最大推力42.7千牛,单台加力推力65.9千牛。

  1门23毫米双管机炮,翼下可挂装红外空空导弹,中距半主动雷达制导空空导弹,以及火箭弹和炸弹等。

  翼展9.34米,机长20.53米,机高6.01米,机翼面积42.2平方米。

  空重9820千克,正常起飞重量14300千克,最大起飞重量15288千克。

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