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东旅航线复航四周年 跨越渤海开辟“海上走廊”

发布时间:2019-06-29 18:08 来源:未知 编辑:admin

  “呜”——伴随着汽笛声,8月24日11时,东营港至旅顺的滚装客轮离港跨越渤海。而这一天,也是东旅航线复航四周年。

  四年的时间,滚装客轮填补了东营靠海没有海上航线空白。东营港也在这四年发生了翻天覆地的变化,为此,记者从东营出发,沿水路北上,一路寻历史,看变化。

  填补东营靠海没有海上航线分,伴着响亮的汽笛声,“长山岛”号客货滚装船平稳驶离东营港客货滚装码头,直奔大连旅顺港。船上350余名乘客成为我市自1997年东营至旅顺航线停运以来的首批乘船到旅顺的尝鲜人。8月23日21时,轮船顺利到达旅顺港,标志着东旅航线年的时间弹指一挥间。除了因天气原因停航,滚装客轮一直乘风破浪坚守在海上。四年间,累计输送旅客734477人,输送车辆205611辆。架起了华北通往东北的一座“桥梁”。为了确保安全,东营港航局坚持每日例行巡视检查,督促候船楼严格按照要求,严禁携带各类危险品上船,保证旅客上下船的安全;同时,对上船的车辆检测区域进行重点检查,严格安全检查制度。

  东营至旅顺客货滚装运输航线海里,是东营至旅顺公路里程的1/7、铁路里程的1/8。后来由于港口配套设施不完善、班次不稳定,尤其是营运船舶老旧等问题,1997年停止运营。东营港是环渤海西南岸线、渤海湾与莱州湾之间的区域性重要港口;连接东北经济区与中原经济区的纽带。航线的复通,成为黄三角连接东北经济区的海上最佳通道,为我市及潍坊、滨州、淄博等周边地市客流、物流运输提供了极大便利。“航线大大拉近了黄三角与东北地区的距离,将会更加密切两地间的往来,大连人可以又快又省地来黄河口观光旅游了,也能吃上当天新鲜的黄河口大闸蟹了。”市港航局工作人员形象地说。

  “三等舱请右转,二等A请上楼后左转。”初登上船舱,就感受到了客船内工作人员热情周到的服务,来到客舱内,整洁的环境、完善的系统配置,都给乘客们留下了深刻的印象。

  “这是通往大连的第一站,我们全家都很满意,坐船出行,节奏很舒缓,就像在休闲度假。”乘客霍先生告诉记者,这次他们一家三口一同乘船出游,从登船开始就感受到了与平常不同的度假体验,给孩子也带来了一次全新的感受。 8月24日晚,在旅顺至东营的客船上,客船工作人员还贴心地为旅客准备了甲板烧烤,吹着海风,喝着啤酒吃着烧烤,好不惬意。

  “也许你想象不到,10几年前的东营港与现在的截然不同!”第一批赴东营港开发的一位企业负责人说,那个时候的东营港海域黄沙满地,不熟悉东营港的船员根本不敢靠岸,只有靠当地的引航员一遍遍将船开进来。“那个时候,冬天的水真凉!”

  而如今东营港日新月异,沧海桑田。到目前,东营港已建成生产性泊位56个,建成仓储罐区总库容600万立方米。2016年东营港货物吞吐量突破4000万吨大关,已成为我国环渤海地区以石油化工货物运输为主,兼顾普通散杂货、客货滚装、集装箱等方面运输的多功能港口。而随着集装箱定期班轮开航,该数字或将爆发式增长。

  新修订的《东营港总体规划》3月10日顺利通过省政府批复。按照新修订的规划,调整增加了港口设计吞吐能力,由原来的1.7亿吨增加到4亿吨;提升了东营港区进出港主航道等级,由原来的3万吨级提升至10万吨级;调整了广利港区万吨级航道规划实施年限,由原来的远期调整为近期。规划还提高了东营港和广利港区环抱港池内最大泊位等级,其中,广利港区由原来的5000吨级提高至1万吨级。东营港区的这种开放式规划为临岸建设30万吨级泊位,实施大型油轮减载直接靠泊提供了可能。此外,规划还优化了港口布局,调整了东营港区和广利港区各作业区布置,突出了大型深水泊位功能地位。

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